Vandaag stond nog een laatste verzoeningsvergadering gepland tussen de vakbonden en de directie van de NMBS, maar die was al na tien minuten voorbij. Door de onwrikbaarheid van de directie zetten de vakbonden nu door met hun plannen. Tussen dinsdag 7 en donderdag 9 november zal het NMBS-personeel het werk neerleggen. Begin december volgt een tweede 48-urenstaking.
Concrete aanleiding is de inkorting van de tijd die treinbegeleiders krijgen om hun dag op te starten. ‘De twintig minuten die ze nu krijgen, worden er binnenkort nog maar vijftien. Over een eventuele inkorting willen we zeker praten, maar niet onder huidige omstandigheden.’
Een op de tien treinbegeleiders zit ziek thuis. En tussen januari en september van dit jaar vertrokken er al meer treinbegeleiders vrijwillig naar een andere job dan in heel 2022.
Daarmee doelt De Mey op de vele andere problemen waarmee de NMBS momenteel kampt: de vertraagde levering van nieuwe treinstellen, het niet-functioneren van digitaal materiaal, een grote uitval van personeel, de hoge werkdruk, het niet kunnen opnemen van vakantiedagen … Getuige daarvan zijn bijvoorbeeld de dramatische ziektecijfers en het aantal vertrokken werknemers. Een op de tien treinbegeleiders zit ziek thuis. En tussen januari en september van dit jaar vertrokken al meer treinbegeleiders vrijwillig naar een andere job dan in heel 2022.
Dweilen met de kraan open
‘Een treinbegeleider die ’s ochtends de dag start met weer een halvering van het aantal treinstellen of een andere collega die uitvalt, is tegenwoordig meer regel dan uitzondering. Daar moet je je op kunnen voorbereiden.’ Toch is die opstarttijd eigenlijk slechts de druppel geweest, zegt De Mey. ‘Het sociaal overleg loopt al veel langer mank. De directie wil koste wat het kost verschillende maatregelen doorvoeren, maar in de huidige omstandigheden komen die er dikwijls gewoon op neer dat het personeel nog meer wordt uitgeknepen. Dat het overleg vanochtend slechts tien minuten duurde, is daarvan een symptoom.’
Hoe zit het dan met die beloofde uitbreiding van de vloot en het personeelsbestand? ‘Op dat vlak doet de NMBS inderdaad grote inspanningen’, geeft De Mey toe. ‘Maar de treinstellen worden met grote vertraging geleverd en het nieuwe personeel moet natuurlijk ook nog opgeleid worden.’ Bovendien zijn die investeringen volgens de voorzitter van ACV-Transcom met de huidige aanpak niets minder dan dweilen met de kraan open. ‘Want welk nut heeft het om dit jaar 500 nieuwe mensen aan te werven als je tegelijkertijd de ervaren mensen tot een burn-out drijft of wegjaagt richting een andere job?’
